滴滴和uber中国合并了传合并后估值350亿美元-搜狐汽车

滴滴和Uber中国合并了?传合并后估值350亿美元-搜狐汽车      Uber中国和滴滴出行两家公司合并正显示出“传言成真”的迹象。   尽管合作方式、谈判价码一切未知。今日早间,一张显示为“Travis(Uber创始人、CEO)博客”的截图开始在社交网络上传播,包含了优步中国意图同滴滴出行进行并购的信息:      所有的媒体人都在问:内部信到底是怎么回事?   @媒体老师一:媒体人都很忙啊,应该不会又是p图来消遣我们吧……   @媒体老师二:Travis貌似木有博客…….   @媒体老师三:显然是Travis想要抱滴滴大腿……   按照截图显示,Uber CEO卡兰尼克的一番“声明”是发在自己的博客上。 值得注意的是卡兰尼克这篇声明中使用了intention(意图)一词,显示双方的谈判已经在进行。卡兰尼克并非“宣布”并购之实,而是卡兰尼克公开向滴滴出行发出并购“意图”,颇值得玩味。   不过截止钛媒体记者发稿,“即刻”上发布该消息的话题已经对截图进行了删除,微博博主“向小田”也对该微博进行了删除,该博主的认证信息为“新浪财经专栏签约作家”。   不过截至目前,滴滴优步方面都并未出面给予正式的回应。根据钛媒体搜索,外媒并未有任何关于两家公司合并的报道。   但钛媒体认为,合并之事距离公布不远了。如钛媒体此前所分析,滴滴和Uber中国的并购猜测逻辑是成立的,只是鉴于两家公司体系、规模、投资者阵容庞大,谈判过程必然不会很轻松,谈判价码也是个不小的问题。钛媒体观点是,   Uber如果真能把中国业务和滴滴合并,并成为滴滴的股东,一样可以说“拿下中国市场”,这对资本市场是个很好的交代。   进入中国市场三年的Uber,一直在费劲精力来适应“中国特色”的产品运营方式。今年3月的博鳌论坛上,卡兰尼克曾公开表示,“我们必须要适应中国的行业竞争形势,比如补贴大战。补贴也不是Uber发明的,我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。” 目前,Uber一直是依靠在其他(国家)市场的盈利来支撑中国市场的补贴和投资。   有趣的是,卡兰尼克曾在博鳌论坛上表示“不会通过投资或并购进驻海外市场,一方面因为同行的其他公司估值过高;另一方面是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。”   但随着中国终于落实了最新的《网约车规定》,恐怕卡兰尼克“不并购”的坚持显得没有意义。   钛媒体根据公开资料梳理了Uber中国的投资方,在资本层面,滴滴与Uber拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿4家共同的投资方;在业务线上,这两家都以低价补贴来吸引用户,并且烧钱不止也是业界对其最大的担心;在公司关系上,此前Uber的一位投资者已经与有意讲和的滴滴股东进行了10余次会议和电话磋商。Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley,数月前甚至还与滴滴总裁柳青在派洛斯福德牧场有过简短的交流。   而直接导致卡兰尼克发布博客(公开信)的“最后一根稻草”恐怕是7月28日刚刚颁布的新版《网约车规定》。   新规直接使得中国本土的网络约租车进入合法化的行列,被誉为“民意的胜利”。在新规发布的当天,Uber将早已准备好的“声明”通过媒体发布出来,借此强调了自己的合法性:   优步是一家由中国资本参与、本地团队经营管理、为广大老百姓提供便捷出行的本土移动互联网公司,优步符合暂行办法中《预约出租汽车经营许可证》申请所需的企业法人、ICP许可证、数据库和服务器设置在中国大陆、网络安全管理和安全保护技术措施等方面的所有资质要求。   Uber中国如此积极、略显急切的“表态”背后显示出其对于中国市场竞争夹缝中的焦虑。而在新规发布后,外媒的评论也一直“看衰”Uber在中国市场的处境,投资媒体QZ对于新规颁布的评价显得十分不客气:      这篇文章评论指出,“中国网约车新规颁布将摧毁Uber的商业模式”。   不过,滴滴和uber中国的合并有将面临着新的问题。根据滴滴官方数据显示,其占据着市场上80%以上的专车市场,而Uber中国也对外宣布,其拥有30%的市场份额。如果这两家进行合并,对于约租车市场是否构成垄断?能否通过商务部审核? (责任编辑:吴居强)

广东载44人大巴高速路上自燃 被烧成铁架(图)

广东载44人大巴高速路上自燃 被烧成铁架(图) 发生自燃后的大客车内部。   广州日报河源讯 (记者曾焕阳 通讯员徐小勇、谢婷摄影报道)昨日15时左右,粤赣高速广东河源市东源县灯塔镇龙祖山隧道附近发生一宗有关大客车自燃的事故,所幸事故发现及时和车上乘客被快速疏散,未造成人员伤亡。   据参与扑救大火的消防员介绍,发生自燃事故的大客车距离灯塔龙祖山隧道口不足100米,司机及时发现车尾部发动机位置起火燃烧后,当即在高速路上靠边停车并报警,同时及时打开客车安全门让车上乘客及时疏散逃生。车上共载有44人。   接 到火警后,河源市和东源县消防官兵及时赶到现场进行扑火,当地交警立即启动应急预案,于15时29分开始对河源北上江西方向的路段进行全面封闭,经过1个 多小时的奋力扑救,客车上的大火于16时30左右被扑救,可惜的是,由于火势过猛,该大客车最后被大火烧剩一个“骨架”。因大客车自燃事故,事发路段还导 致交通一度堵塞,全封闭路段时间超过4个小时之后才开始解封。   当地消防官兵初步推测,大客车发生火灾的原因有可能是昨天天气过于炎热,因大客车尾部发动机过热引燃车上线路而发生自燃。 责任编辑:向昌明 SN123

人民日报观沧海:如果安全无保障 陆客真的“不来了”–观点–人民网

人民日报观沧海:如果安全无保障 陆客真的“不来了”–观点–人民网   7月19日发生在台湾的游览车起火事故,对于遇难者家属是一场噩梦,更是一个个大大的问号:为什么全车无一人能逃生?有无人为因素?还有一个问题,两岸民众都想知道答案:为什么又是陆客?   相似的意外,重复的悲剧。事故发生后,台湾媒体列出了2008年7月台湾开放大陆居民来台旅游后发生的相关事故,数字触目惊心。8年共发生11起有死伤的旅游事故,其中9起为游览车事故、1起火车事故、1起坠机事故,连同此次火烧车事故,造成含旅行社相关人员在内共83死100多人伤。此次赴台协助处理善后事宜的海峡两岸旅游交流协会秘书长刘克智发了“重话”:我们多次要求台有关方面高度重视,采取切实措施,确保大陆游客安全。然而就在19日,又发生如此重大的人员伤亡事故,我们对此表示强烈的不满。   一位遇难者家属哽咽着说:“母亲一直有到台湾旅游的愿望,没想到这一去……”2008年以来,多少大陆民众怀着对宝岛台湾的特殊感情和美好向往踏上旅途,据国家旅游局统计,2015年大陆赴台总人数为414万人,占台湾入境旅游人数的40%,大陆是台湾旅游最大客源地。然而,在大陆游客迅速增加的同时,台湾的旅游业却好像并没有做好准备,各种意外、悲剧一再冲击着我们的想象力。诚然,台湾天灾频繁,地理、气候条件特殊,通往很多景点的道路险峻,但很多意外事故都存在着人祸的影子,或是法规上的漏洞、或是管理上的疏失、或是体制上的不足。旅游承载能力、道路安全、飞行安全、道路养护、游览车安全标准、改装车、低价团……一起起事故犹如打开了潘多拉的盒子,遭遇不幸的大陆游客以生命的代价把台湾观光旅游业的缺弊一一揭开。每一次事故之后,台湾当局都在“亡羊补牢”,但破洞还是层出不穷……   此次刘克智秘书长在台表达强烈不满,台湾媒体的态度普遍是“话说得很重,但我们理亏,我们认了”。是的,话再重,也没有生命的代价重,也没有对安全的渴望重!我们希望看到的,是台湾旅游安全的真正提升,让大陆游客的悲剧不再重演。目前,台湾交通部门负责人也承认事故让台湾旅游业“蒙羞”,各界呼吁当局修法补漏洞。不过,正如中国国民党主席洪秀柱引用古语所说:“徒法不足于自行。”再周延的法律如果不抓落实的话,形同虚设。台湾有关部门必须在监督和规管上下大力气,以“宁可错杀不可放过”的态度消除安全隐患,确保旅游安全。   当前,两岸关系阴晴不定。政治等因素对台湾观光旅游业的影响已经显现,台湾旅游业者都在担心陆客“不来了”。如果安全再没有保障,大陆游客真有可能不来了!别让大陆游客用安全一票否决了台湾游!   《 人民日报 》( 2016年08月04日 20 版) (责编:王倩、文松辉)

天安门旁2600平米地下室隔出133间出租

天安门旁2600平米地下室隔出133间出租   原标题:天安门旁腾退1.5万平米地下空间   记者昨天从西城区获悉,天安门旁的西长安街街道正在进行地下空间整治清理。目前已完成包括未英社区、和平门社区在内的1.5万多平方米地下空间的腾退工作。   □隐患   地下室群租私拉电线   “我上次在咱社区填了一张调查问卷,反映楼下地下室出租的问题,没想到这么快就得到解决了。”居住在西城区西长安街街道和平门社区的张先生跟老邻居们说的,就是不久前街道启动的地下空间腾退工作。   和平门地区的地下空间,阴暗潮湿的地下室被隔出几百间小屋,租赁给外来务工人员住宿使用,安全隐患不容忽视。“除了出口不具备消防要求、通道过于狭窄、隔断材料不阻燃外,很多租户还私拉电线、使用大功率设备,若遇大雨会特别危险。”街道安全办负责人说。   据了解,和平门地区由于交通便利,商业配套设施齐全,成为地区炙手可热的出租房源集中之地。以英嘉公寓为例,从2007年底开始,物业管理方将普通地下室对外整体出租,承租人又再次转租,将2600平方米的地下室拆改后隔出房间133间,其中最大面积为4平方米,最小面积仅为2平方米。   □腾退   已经腾退1.5万平方米   在近年来街道开展的“访民情、听民意、解民难”活动中,居民们多次反映这一问题。在广泛征求附近居民意见的基础上,街道将地下空间的整治列入今年的重点工作。   今年3月,街道专门制订了地下空间清退整治专项部署预案。整治期间,街道组织物业公司、租赁方召开20余次协调会,深入宣讲政策。同时,工作人员调整作息时间,早7点就上班,晚9点还在挨家挨户敲门与租户逐一耐心谈话,劝其及时撤离。工作人员耐心劝导,帮助租户解决面临的困难,解除其后顾之忧,越来越多的租户搬离地下室。目前,西长安街街道已完成了包括未英社区、和平门社区在内的1.5万多平方米地下空间的腾退工作,彻底解决了地区重点消防隐患。   □利用   变身自行车停车场   西长安街街道工委书记田巨德表示,不仅这次清退整治的工作源于居民的意见建议,清退后怎么使用这些空间也是群众说了算。据介绍,在清退的同时,街道综治办联合相应社区党委牵头,通过党员会、议事会、调查问卷等形式,就如何使用清退后的这些地下空间广泛征求居民的意见建议。   平时出入小区经常会看到无主自行车“横空挡道”,不仅影响环境和居民的正常出行,甚至带来诸如消防问题等安全隐患。于是,街道就根据居民的建议把其中一部分地下空间用作停车场,还专门设置了“有奖置换”,引导居民将废旧自行车换成慈善超市购物券,不仅消除了安全隐患,还让社区环境更加干净整洁。截至7月底,活动开展一个月的时间里,共置换废旧自行车近200辆。对于置换结束后仍无人认领的废旧自行车,街道综治办将联合城管等职能部门及小区物业方开展集中清理,统一运送至相应地点存放。   特色氧吧十一投用   据街道相关负责人介绍,根据前期收集的意见建议,街道正在谋划一项“红墙氧吧”建设工程,将清退出的这些地下空间结合地区的特点和居民的实际需求打造成一个个别具特色的活动空间,满足居民们不同的需求。比如有居民反映读书看报、锻炼身体没有场所,街道便计划打造一个党员活动空间;考虑到老街坊们住了几十年,家里堆放了许多杂物,那就打造一个仓储空间;考虑到西长安街街道毗邻中南海的特殊位置赋予了它更多的政治责任,于是安全教育基地的打造也在计划之中。据介绍,这些不同功能的空间将被分别命名为便民氧吧、文化氧吧、教育氧吧、生活氧吧等,十一前后,它们中的大部分将投入使用。   京华时报记者张然通讯员曹蕾费秋林 责任编辑:刘德宾 SN222

车险改革,为啥让4s店着急–人民网汽车–人民网

车险改革,为啥让4S店着急–人民网汽车–人民网   经过一年多的试点后,日前我国商业车险改革试点正式推向全国。车险费率市场化改革之后,保险公司可自由调整渠道系数和自主核保系数。降价成为各保险公司公开的竞争手段。在许多地方,保险公司在保费降价打七折的基础上,还要支付高额手续费给销售中介。这种情况下,大的保险公司凭借机构网点、品牌、服务能力和成本摊薄的优势,在抢占市场份额中把握主动,部分中小公司的日子则艰难起来。然而,受改革影响最大的还是汽修和汽车制造行业。   车险改革对保险和汽修、汽车制造行业带来怎样的影响?最终又如何影响车主利益呢?近日记者进行了采访调查。   改革暴露中小保险公司经营“软肋”,粗放式发展将死路一条   据统计,2015年上市险企人保、平安、太保“老三家”财险公司盈利较高,市场份额继续扩大。非上市险企经营车险业务的公司有48家,其中44家车险业务出现不同程度亏损。其中,安诚财险车险经营亏损3.05亿元,亏损额同比增长78%。富邦财险在年报中披露,受市场竞争加剧影响,当年亏损1.2亿元。2015年,两家外资险企退出车险市场。   目前,车险保费在国内财险公司中的收入占比达80%甚至更高。面对改革后首年车险经营数据的新变化,行业中有声音质疑:车险改革会不会“消灭”一批中小公司?会不会影响市场活力?   “改革后市场格局总体是稳定的,随着改革的推进,经营数据会有变化。”中国保监会产险部主任刘峰表示,今年刚刚出炉的上半年数据显示,前3家险企市场份额已同比下降0.02个百分点,前8家上升0.14个百分点,前10家下降0.13个百分点,有升有降。   刘峰认为,中小公司经营困难并非改革之过。“困难始终存在,原因一是品牌、管理、数据、网点、服务、人才等各方面都不具备和大公司竞争的实力;二是经营理念存在偏差,追求大而全,缺乏拳头产品;三是股东实力有限、公司治理存在缺陷,该增资的时候增不了资,股东会都开不了,有的公司三年五换总经理。这次改革是把问题‘挑’出来,提醒中小公司要‘先练金刚钻,再揽瓷器活’。”   “改革后,粗放式发展已是死路一条,但是市场待发掘的‘金矿’仍然很多。”华农财险拟任总经理张宗韬认为,中小公司如果发挥战略清晰、快速灵活、协同性高的优势,专注于核心能力培养,完全可以成为细分市场中的领先者。   据了解,作为此次改革的基础配套,中国保监会近年来收集整理了6亿多条行业历史数据进行多轮测算,建立了包含16万个车型的机动车车型标准数据库,为商业车险精细化定价奠定了技术基础。天平汽车保险公司董事长胡务表示,过去只有大公司有定价模型,中小公司只能模仿,同质化竞争在所难免。改革后绝大多数公司都建立了自己的定价模型。“这无论对成熟的还是不成熟的保险公司来说,都是个进步,表明改革激发了公司的创新意识,促使了整个行业的服务转型升级。”   车辆零整比过高抬高车险费率,零整比调查揭开汽修业暴利面纱   车险改革不仅影响保险市场,对汽修市场乃至汽车行业也有着深远影响。许多车主会有直观感受――汽车零部件降价了!   长期以来,汽修业从保险业赚得暴利,最终转化为居高不下的保费构成,增加了投保者负担。中国保监会主席项俊波曾在一次行业高管培训班上指出:“几十亿元、上百亿元资本的保险公司轻易被几百万元资本的4S店绑架,明给暗送。”   “明给”,指的是越来越高的车险代理手续费;“暗送”,则指汽修零部件市场失控。   中国保险行业协会与中国汽车维修协会2014年发布的首个零整比报告显示,当时国内市场每辆车的全部配件费用,至少能够再买两辆新车。系数最高的是北京奔驰C级某车型,高达1273%,也就是说,更换这款车的全部零配件费用可以买12辆新车。   此外,骗保问题也与汽修行业如影随形。“你的车剐蹭了去修,4S店给你再多剐两处甚至制造更大损伤,反正修好了你也看不出来,通过小案大赔,向保险公司索取更多费用。”中央财经大学保险学院院长郝演苏指出,保险公司在与汽修行业的博弈中始终处于弱势。   为车险改革“打前站”的汽车零整比调查,揭开了汽修行业暴利的面纱。目前,行业协会发布零整比报告已成为一项常态工作。今年4月发布的《汽车零整比100指数》,所涉及车型已达100款。首个报告发布以来,各车型对零部件都进行了不同程度的降价。“降价的零部件中,有的只降高值低频配件,比如发动机。发动机虽然值钱,但是损毁的概率很低,维修换件的可能性不大,这是‘假降价’。有的是低值高频配件,比如车灯、保险杠,这是真降价。未来这些数据,将不仅体现在保险公司的车险费率厘定中,还会指导消费者在购车时考量汽车安全性和维修养护成本。车辆零整比越高的,车险费率会越高,最终车险价格也就越高。车险价格过高的车,销量就会受到影响,从而可以倒逼有关厂商降低过高的保养维修价格。”中国保险行业协会有关负责人表示。   一大批快修连锁企业将迅速兴起,汽车维修价格有望降低   “国外实践表明,费率市场化改革会促使保险业深度介入汽修行业和汽车制造业,通过共享风险数据,促使后者提高安全系数。”中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理万鑫铭说,美国公路安全保险协会、韩国KIDI等都结合汽车碰撞实验数据来指导行车险定价。“目前中国汽研已经购置了多型号车辆,准备通过实验收集高、低速碰撞数据,为行业定价提供支持。”   伴随车险改革,以汽车制造企业和互联网平台为依托,一大批快修连锁企业迅速成长起来。业内人士指出,实施费改试点之后,很多车主更青睐提供便捷服务的品牌连锁快修店。保险公司为争取客户,将有可能减少与4S店的合作,增加与品牌快修连锁店的合作。4S店迫于竞争压力也做出“让步”,例如部分4S店已经将交车时间从之前的2―3天缩短到4小时,并以更多附赠服务挽留客户。   郝演苏认为,未来在政策设计上,还可考虑允许保险公司参股或者开设汽修公司,加强对后者的风险控制。此外,针对汽修行业的骗保问题,他建议在费率浮动中加入综合计算事故次数与赔偿总额的惩罚性条款,促使车主监督理赔流程,管理好理赔单据,不给汽修点骗保以可乘之机。   《 人民日报 》( 2016年08月07日 02 版) (责编:闫枫、窦明)

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